22680AD21A Датчик расхода воздуха

Описание продукта

22680AD21

Датчик массового расхода воздуха (MAF) 22680AD21 — это высокоточный-пленочный-компонент для определения расхода воздуха, установленный на впускном коллекторе автомобиля и специально разработанный для пятицилиндровых бензиновых двигателей VW/Audi/Porsche объемом 2,5 л-, а также двигателей W12 и V8 с турбонаддувом. Он точно измеряет объем входящей массы воздуха и преобразует данные о расходе воздуха в стандартный электрический сигнал, передаваемый в ЭБУ. На основе данных о впуске воздуха-в режиме реального времени ЭБУ точно рассчитывает оптимальное количество впрыскиваемого топлива, калибрует соотношение смешивания воздуха-топлива, повышает эффективность сгорания, снижает выбросы выхлопных газов, а также оптимизирует выходную мощность и экономию топлива. Он служит прямой заменой OEM для многих основных моделей Volkswagen, Audi и Porsche.

• OEM Direct Fit: изготовлено строго в соответствии с оригинальной спецификацией оригинального оборудования № 22680AD21, идентичный наружный диаметр впускной трубы, фиксированное расстояние между монтажными отверстиями и оригинальный 5-контактный разъем, установка по принципу «включи и работай» без резки трубы или дополнительной модификации адаптера.

• Высокоточный чип обнаружения горячей-пленки: используется импортный датчик-класса обнаружения горячей-пленки, быстрая скорость реакции воздушного потока, стабильный выходной сигнал в условиях холостого хода, ускорения и высокой-скорости работы, эффективно предотвращается отклонение состава воздуха-топлива.

• Высокотемпературная и пылезащитная-надежная конструкция: воздухозаборник оснащен встроенным защитным металлическим фильтром, блокирующим попадание пыли и примесей; жаростойкий пластиковый корпус PA66 с-антивозрастным покрытием, стабильная работа при резких колебаниях температуры на впуске.

• Встроенная-схема защиты от-помех: внутренняя экранирующая проводка эффективно фильтрует электромагнитные помехи от катушки зажигания и генератора, обеспечивая устойчивую подачу сигнала в ЭБУ при сильной вибрации двигателя.

• Стандартный контроль качества IATF16949: все готовые датчики перед доставкой проходят полную проверку, включая испытание на калибровку воздушного потока, испытание на старение в условиях высоко-низкотемпературного цикла, испытание на устойчивость к вибрации и испытание на согласованность сигнала.

• Точность определения воздушного потока: стандартный допуск в пределах ± 3% от эталонного стандарта OEM; Загрязненный или устаревший сенсорный чип вызывает отклонения в определении, что приводит к дисбалансу газовой смеси и плохой экономии топлива.

• Стабильность выходного сигнала: квалифицированный датчик выдает линейный сигнал напряжения, соответствующий расходу всасываемого воздуха; В неисправном блоке появляется скачок сигнала или периодическая потеря, вызывающая код неисправности двигателя P0101/P0102.

• Адаптивность к температуре окружающей среды: нормальный рабочий диапазон от -40 градусов до +125 градусов; Низкое значение обнаружения сноса продуктов при сильном холоде или высокой температуре в моторном отсеке.

• Номинальный срок службы: Стандартный эффективный пробег: 90 000–180 000 км; Срок службы сокращается из-за нефильтрованного грязного воздуха, выплесков масла из двигателя и длительной-езды с высокими-нагрузками.

• Номинальное напряжение питания: стандартный источник питания постоянного тока 12 В от бортовой цепи автомобиля. Перенапряжение приведет к необратимому повреждению внутреннего сенсорного чипа.

• Сетка переднего воздушного фильтра: встроенный металлический сетчатый фильтр блокирует попадание песка, пыли и посторонних частиц в чувствительный сердечник, чтобы избежать истирания стружки и потери сигнала.

• Датчик горячей-пленки: компонент обнаружения сердцевины с платиновым термопленочным зондом,-в режиме реального времени регистрирует данные о скорости воздушного потока и плотности воздуха и преобразует их в электрический сигнал.

• Плата внутреннего управления: встроенная схема усиления и фильтра стабилизирует исходный сигнал датчика и устраняет помехи перед передачей данных от ЭБУ.

• Встроенный пластиковый корпус: корпус из жаростойкого-конструкционного пластика со встроенным монтажным фланцем, выполненный-однократным литьем под давлением для обеспечения воздухонепроницаемости и защиты от-вибраций.

• Штыревой OEM-электрический разъем: оригинальная стандартная черная автомобильная вилка с лужеными-покрытыми клеммами, защищающими от окисления-, со встроенным-водонепроницаемый резиновым кольцом для защиты от влаги-и стабильного соединения цепи.

Этот датчик является прямой заменой следующих номеров оригинального оборудования:

226802И001, 226802И100, 22680АА29А, 22680АД200, 22680АД201, 22680АД210

• Перед установкой отсоедините отрицательный полюс аккумуляторной батареи автомобиля, чтобы избежать короткого-повреждения цепи ЭБУ.

• Очистите внутреннюю часть впускного трубопровода от остаточной грязи и масляных пятен, чтобы предотвратить попадание примесей в новый датчик массового расхода воздуха после установки.

• Никогда не протирайте и не прикасайтесь к внутреннему датчику-пленки вручную; Смазка отпечатков пальцев приведет к постоянной неточности определения.

• После установки подключите диагностический сканер OBD, чтобы очистить соответствующие коды неисправностей воздушного потока, и проведите дорожное испытание, чтобы проверить показатели ускорения и расхода топлива.

• Замените датчик при очевидном повышении расхода топлива, слабом ускорении, нестабильной скорости холостого хода или загорании контрольной лампы неисправности двигателя.

горячая этикетка : 22680AD21AДатчик потока воздуха,Датчик автомобиля, Кислородный датчик 393502A640, Датчик положения коленчатого вала (CKP) для VW 2.0T 2000-2005 годов выпуска., Датчик положения коленчатого вала VOLVO FL 7900, Датчик положения коленчатого вала LAND ROVER 1995 года, Датчик положения коленчатого вала марсохода